Individualna Sistemska Rešitev Za Merjenje Zavornih Diskov

2023 Avtor: Hannah Pearcy | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-11-26 11:47

Ettore Bugatti (1881–1947) naj bi se na kritike slabih zavor svojih avtomobilov v začetku dvajsetih let prejšnjega stoletja odzval z ostrimi besedami: »Moji avtomobili so narejeni tako, da vozijo, ne da zavirajo.« Mercedes-Benz je proizvajalec avtomobilov za slabe zavore ne poznano. Eden od razlogov za to je, da tehnološki center Mercedes-Benz (MTC) s sedežem v Sindelfingenu v bližini Stuttgarta na Švabskem ni le jedro novih tehnologij, temveč zagotavlja varnost avtomobilov z različnimi testnimi klopi.

Tradicija in sodobnost

Tovarna Mercedes-Benz Sindelfingen je najbolj tradicionalna tovarna vozil Daimler AG in je v svetovni proizvodni mreži Mercedes-Benz Cars središče odličnosti luksuznih in vrhunskih osebnih avtomobilov. Tu se izdelujejo E-razred (limuzina in T-model), CLS in strelska zavora CLS, S-razred (limuzina, kupe in kabriolet), Mercedes-Maybach in Mercedes-AMG GT. V lokalni center za stranke Mercedes-Benz vsak dan dostavijo približno 200 vozil. Poleg MTC je v Sindelfingenu tudi korporativno raziskovanje podjetja Daimler AG, pa tudi oddelek za razvoj in oblikovanje vozil Mercedes-Benz.

Galerija slik

Zavorni diski so tudi med sestavnimi deli, ki so obsežno preizkušeni v tehnološkem centru Mercedes-Benz. V okviru statističnega pregleda blaga morajo tehniki naključno določiti odtekanje in debelino nihanja zavornih diskov. To se naredi na posebej zasnovani testni napravi. "To smo posamični objekt razvili sami," je dejal Michael Buck, sodelavec testne opreme pri podjetju Daimler AG. "Vendar smo Rodrigueza kot enega izmed naših preizkušenih dobaviteljev prosili, da še naprej razvije nosilec zavornih diskov in nato izdela celotno vrtilno enoto." Daimler je sam namestil merilne module in pogon za testno mizo.

Čim bolj brez igre in načrtovanja

Vrtljiva enota omogoča pritrditev zavornih kolutov na nadomestni del kolesa po vzoru in nato merjenje brez stika. Kontaktna površina ponazarja natančno pesto kolesa vozila Mercedes-Benz. Za namestitev zavornih diskov je obstajala ena glavna zahteva: biti naj čim bolj brez igranja in ravna. Ozadje: med vrtenjem ne sme priti do nihanja - nenazadnje bi se prenesli neposredno na zavorni disk in tako vplivali na rezultat meritve. "Zahteva za našo enoto je bila, da mora biti izpuščena enota <7 µm," pravi Ulrich Schroth, vodja izdelkov izdelkov z dodano vrednostjo poslovne enote v Rodriguezu. "Tudi Daimler je želel, da se vrtilna enota podvoji kadarkoli in brez velikih naporov."

Rodriguez je od svoje stranke dobil skice, na katerih so bile ugotovljene glavne dimenzije. Iz tega so strokovnjaki za pogon Eschweiler razvili in zasnovali sistem za shranjevanje, ki vključuje potrebne dele za pretvorbo. Vrtljiva enota je sestavljena iz posebej utrjene pritrdilne gredi, dvovrstičnega kotnega kontaktnega ležaja kot glavnega ležaja, drugega ležaja kot navora navora in vpenjalne matice. Nastala komponenta je privita na osnovno ploščo. Montažna prirobnica vrtilne enote se lahko prilagodi različnim zavornim kolutom. "Daimler doda enoti pogon, ki vrti montažno gred in s tem zavorni disk," pravi Ulrich Schroth. "To simulira normalno vožnjo. Merilna glava preverja debelino in ravnost zavornega diska."

Vsebina članka:

• Stran 1: Individualna sistemska rešitev za merjenje zavornih diskov
• Stran 2: Vsi koraki postopka so prevzeti

> Naslednja stran