Kistler Zgradi Prvi Svetovni Zid Za Strmoglavljenje Za Visoke Hitrosti

2023 Avtor: Hannah Pearcy | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-11-26 11:47

Natančno 1318 km - to sta tako daleč med mestoma Peking in Šanghaj. Od junija 2011 lahko potniki med metropolami vozijo večkrat na dan - v manj kot 5 urah vožnje in pri hitrostih do 380 km / h. Tretja najdaljša hitra proga na svetu s približno 100 milijoni potnikov na leto je ena najbolj obiskanih v državi.

Galerija slik

Vlaki za visoke hitrosti so ena najpomembnejših vizitk, ko gre za razvojno moč kitajskega gospodarstva. Na Kitajskem trenutno nima enega največjih omrežij za visoke hitrosti na približno 20.000 km. Ker je kitajska železniška uprava vsako leto rasla skoraj tretjino več popotnikov, naj bi se železniško omrežje za hitre vlake do leta 2020 povečalo za 50%.

Hyperloop Pod Challenge

Pri 600 km / h skozi vakuumsko cev

Če gre za visoke hitrosti, obstaja tudi povečano varnostno tveganje. Zato je poleg širitve železniškega omrežja za visoke hitrosti varnost potnikov pomembno tudi na Kitajskem - zlasti po železniški nesreči v mestu Shuanggyu (provinca Zhejiang) leta 2011 s 40 smrtnimi žrtvami. Da bi železniški promet postal varnejši, je bila hitrost vlakov Super Express po nesreči sprva omejena na približno 300 km / h. Omejitev hitrosti je od septembra 2017 znašala 350 km / h.

Crash testi so zasnovani tako, da zmanjšajo škodo na minimum

Največji svetovni ponudnik tehnologije železniškega prometa si že leta prizadeva za optimizacijo svojih železniških vozil. Veliko kitajsko podjetje redno izvaja obsežne preskuse trka in komponent svojih vlakov za visoke hitrosti v lastnem centru za razvoj tehnologij in izdelkov. Navedeni cilj: ohraniti čim manj osebja in materialne škode v primeru nesreče in trajnostno razvijati železniški promet. Podjetje se zanaša na merilno tehnologijo Kistler, s katero preizkuša, katere udarne sile delujejo na vlake in njihove sestavne dele. Od konca leta 2017 je v dvorani za strmoglavljenje v uporabi Kistlerjeva aplikacija, ki je nikdar drugje ni bilo videti: prvi strmoglav zid za visoke hitrosti vlakov.

Za večji projekt je odgovoren Christof Sonderegger, vodja izdelkov za testiranje in merjenje pri Kistlerju. "S steno za strmoglavljenje za visoke hitrosti vlakov vstopimo v merilno območje, ki je do 20-krat večje kot pri običajnih preskusih trka v avtomobilski industriji." Za primerjavo: Avtomobili vozijo ob steno s hitrostjo do 64 km / h. Vlaki kitajske stranke na drugi strani udarijo ob steno do 72 km / h in ustvarijo silo, ki ustreza masi 10.000 t.

Izziv za Kistler je bil razviti za uporabnika prilagojen zid za strmoglavljenje, ki lahko vzdrži velike sile udarcev hitrih vlakov in je modularen in razširljiv. K temu je dodal še zelo tesen urnik in povpraševanje po rešitvi na ključ. "Tako zahtevno nalogo smo uspeli rešiti le zaradi odličnega notranjega sodelovanja," razlaga Sonderegger.

Po nekaj tednih intenzivne inženirske faze so strokovnjaki za merilno tehnologijo lahko razvili steno zrušitve s skupno šestimi segmenti. Na vsako od teh plošč je mogoče namestiti 36 senzorjev. Glavna prednost: Senzorji so lahko fleksibilno kombinirani med seboj in pokrivajo vse zahteve glede obremenitve. Po potrebi obstaja možnost razširitve stene strmoglavljenja s tremi dodatnimi segmentnimi ploščami z dodatnimi senzorji. Inženirji pri Kistlerju so v kitajsko stranko vgradili enokomponentne senzorje sile z merilnimi območji 700 kN, 2,5 MN, 5 MN in 10 MN. Senzorji so popolnoma umerjeni in zagotavljajo konstantno natančnost meritev v širokem območju sil.

Vgrajena tehnologija DTI

Digitalna elektronika, tako imenovana tehnologija DTI (Digital Transducer Interface), je vgrajena v Kistlerjeve senzorje sile. Ta tehnologija se že nekaj let uspešno uporablja pri varnosti vozila, dinamiki vožnje in stabilnosti delovanja. Signal je digitaliziran v senzorju in posredovan s pomočjo vodila. Podatki senzorja prehajajo brez motenj v centralni zapisovalnik Kistler DTI in se prenesejo v računalnik in posnamejo prek Etherneta.

Lokalna služba

Senzorji, elektronika in testna oprema so bili izdelani v Winterthurju (Švica), sedež Kistlerja. Strokovnjaki za meroslovje so imeli segmente, ki jih je izdelal lokalni dobavitelj. Tehnični center Kistler v Šanghaju je bil odgovoren za sistemski preizkus segmentnih plošč in vgradnjo pri stranki. V središču za tehnologijo in razvoj izdelkov velikega kitajskega podjetja so pred kratkim namestili trčni zid, specifičen za kupca. Nesrečna stena Kistler je v uporabi od konca leta 2017. Sonderegger je zadovoljen, da je stranka zelo zadovoljna z modularnim konceptom prosto združljivih senzorjev in robustnim vmesnikom. In dodaja: "Družba načrtuje, da bo za prihodnje preizkuse pri nas naročila dodatne senzorje in segmentne plošče." (ud)